Como Kovi, Pier e Buser desafiam seus mercados?

TL;DR

Kovi, Pier e Buser propõem alternativas aos modelos tradicionais ao facilitar o acesso ao carro, aproximar seguradora e segurado e reunir passageiros para contratar ônibus coletivamente. Seus fundadores apresentam mudanças na cobrança, no uso de tecnologia e na contratação dos serviços para reduzir barreiras e melhorar a experiência. Também assumem o risco de desafiar um sistema sem regulamentação específica para seus modelos.

Transcript

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Key Insights

• A Kovi cobra aluguel semanal para reduzir o desembolso inicial de motoristas que precisam de um carro.
• A Kovi avalia comportamento de direção e histórico nos aplicativos para permitir o acesso ao veículo.
• A Pier apresenta uma taxa fixa como forma de alinhar seus interesses aos interesses dos segurados.
• A Pier cuida do produto e da distribuição do seguro para manter uma relação direta com seus clientes.
• A Pier considera a semelhança entre perfis digitais na aceitação de novos participantes da comunidade.
• A Buser reúne passageiros com a mesma viagem desejada para alugar um ônibus e dividir seu custo.
• A Buser relata redução média de 50% no preço das viagens, chegando a 65% em alguns dos casos.
• Os fundadores assumem o risco de desafiar o sistema com modelos sem regulamentação específica no Brasil.

Questions & Answers

Q: Como a Kovi facilita o acesso de motoristas de aplicativo a um carro?

A Kovi facilita o acesso ao carro ao oferecer aluguel semanal e reduzir o desembolso necessário para começar a trabalhar. João Costa compara um pagamento inicial de R$ 2.700, somando aluguel e caução em uma empresa tradicional, com um investimento de aproximadamente R$ 1.000 ou menos na proposta apresentada. O motorista paga a primeira semana e uma pequena caução, podendo começar a gerar renda para cobrir esse investimento. A empresa também usa comportamento de direção e histórico nos aplicativos para avaliar o acesso ao veículo, sem recorrer ao Serasa.

Q: Por que o acesso ao veículo é uma barreira para motoristas de aplicativo?

O veículo é a ferramenta de trabalho do motorista de aplicativo, mas seu acesso envolve custos que podem impedir o início da atividade. João Costa cita financiamento, aluguel, gasolina, manutenção e seguro entre os gastos enfrentados pelos motoristas. Segundo a estimativa apresentada por ele, entre 40% e 50% dos motoristas não conseguem trabalhar por não terem acesso ao veículo. Ele também descreve uma rotina de aproximadamente 12 horas por dia, seis dias por semana. A Kovi surgiu para enfrentar essa dificuldade, oferecendo acesso ao carro com cobrança semanal e menor investimento inicial.

Q: Como a Pier procura alinhar seus interesses aos dos segurados?

A Pier apresenta uma taxa fixa sobre o seguro como o mecanismo para alinhar os interesses da empresa aos dos segurados. Lucas Prado explica que, no modelo tradicional descrito por ele, o cliente pode acreditar que a seguradora ganha mais quando deixa de pagar uma indenização. A proposta da Pier é fazer seu faturamento vir dessa taxa fixa, retirando o incentivo mencionado pelo fundador. Esse mecanismo integra uma estratégia que também inclui relacionamento direto com os clientes e organização em comunidade, buscando oferecer um seguro em que as pessoas confiem quando precisarem de proteção.

Q: Como funciona a comunidade e a avaliação de participantes da Pier?

A Pier chama seus clientes de membros e apresenta a comunidade como um dos pilares de seu modelo de seguro. Na experiência descrita por Lucas Prado, a empresa trabalhava basicamente com proteção para smartphones, e a participação dependia de aceitação pela comunidade. A avaliação não considerava somente o CPF: também buscava correspondência entre o perfil digital da pessoa e o perfil digital da comunidade. Essa semelhança podia determinar a aprovação para proteger o aparelho. O fundador relata mais de 40 mil pedidos de convite de pessoas interessadas em participar da Pier.

Q: Como a Pier usa tecnologia para melhorar a experiência com seguros?

A Pier usa tecnologia para procurar conciliar controle de fraude e uma experiência mais simples para o segurado. Lucas Prado descreve a burocracia contra fraudes como uma causa de desgaste na relação entre clientes e seguradoras. Como exemplos da proposta da empresa, relata um processo de contratação com duração inferior a três minutos e um reembolso já pago em cinco minutos. Esses exemplos não são apresentados como garantia para todos os atendimentos. O fundador reconhece que ainda existem fraudes e explica que a empresa busca transparência, proximidade com o cliente e uma experiência de proteção confiável.

Q: Como a Buser organiza viagens de ônibus por contratação coletiva?

A Buser organiza viagens ao reunir pessoas que querem fazer o mesmo percurso e ajudar esse grupo a alugar um ônibus, dividindo o preço do aluguel. Marcelo Abritta contrapõe essa proposta à compra individual de uma passagem na rodoviária com a empresa disponível. Ele descreve grupos de 30 ou 40 pessoas se encontrando na plataforma para viabilizar a contratação. Segundo o fundador, essa mudança permite acessar 50 ou 60 empresas, em vez de apenas uma. O modelo combina mais alternativas de fornecedores com a contratação coletiva do serviço pelos passageiros.

Q: Por que a Buser afirma conseguir reduzir o preço das viagens?

A Buser atribui a redução do preço das viagens a dois efeitos da contratação coletiva: competição entre empresas e compra do serviço por um grupo de passageiros. Marcelo Abritta explica que a plataforma permite buscar diversas empresas para atender uma viagem, ampliando as alternativas em relação ao cenário de uma única operadora descrito por ele. Além disso, o grupo aluga o ônibus e divide o custo. Segundo os números apresentados pelo fundador, o preço cai em média 50%, chegando a 65% em alguns casos. Ele resume a proposta como o mesmo ônibus pela metade do preço.

Q: Quais mudanças e riscos caracterizam os modelos insurgentes de Kovi, Pier e Buser?

Kovi, Pier e Buser caracterizam seus modelos pela mudança de práticas estabelecidas nos mercados em que atuam. A Kovi altera a cobrança do aluguel e a avaliação de motoristas; a Pier propõe taxa fixa, relação direta com segurados e comunidade; a Buser organiza grupos para contratar ônibus coletivamente. A descrição do vídeo afirma que essas empresas têm modelos sem regulamentação específica no Brasil e que podem enfrentar processos e ataques de órgãos públicos ou empresas maiores. Os fundadores assumem o risco de desafiar o sistema ao oferecer essas alternativas de serviço.

Summary & Key Takeaways

• A Kovi facilita o acesso de motoristas de aplicativo ao carro com aluguel semanal e menor desembolso inicial. A avaliação considera comportamento de direção e histórico nos aplicativos, sem usar o Serasa.

• A Pier estrutura sua proposta em taxa fixa, relação direta com clientes e comunidade. O fundador relata contratação em menos de três minutos e um caso de reembolso pago em cinco minutos.

• A Buser reúne pessoas que desejam fazer a mesma viagem para alugar um ônibus e dividir o custo. Segundo seu fundador, a contratação coletiva amplia as alternativas e reduz o preço em média 50%.