Top Highlights

• た。 　車種単体ではなく、プレミアムセダンセグメントにおけるメーカー別の年間の販売台数の比較に目を向けても、２位はＢＭＷの２、３、４、５シリーズを合計して 11 万３０００台程度の販売。そのＢＭＷを抑えてトップに君臨したのが、 15 万台以上
• EV-Volumesによると、２０２２年９月度までの世界全体でのＥＶとＰＨＥＶを合計した販売台数は、おおよそ６８１万台。一方、中国市場のみで販売したＥＶとＰＨＥＶの販売台数の合計は、およそ４０５万台。つまり中国国内で売れたＥＶとＰＨＥＶの販売台数だけで、世界全体の実に６割近いシェアを占めているのです。このことからも、ＥＶシフトの真の震源地は中国市場である、ということがわかります。
• ＥＶはバッテリーが劣化するので、実用上の耐久性で大きな懸念が残るという一部の指摘は、バッテリー温度管理を適切に行うことができないバッテリー温度管理機構が非搭載のＥＶには該当するものの、バッテリー温度を最適に調整できるバッテリー温度管理機構を搭載するＥＶに対しては、もはや当てはまりません。バッテリーの温度低下による性能低下、およびバッテリー劣化を最小限に留めるためには、このバッテリー温度管理機構の搭載が必須であり、実際、現在発売されているほとんどのＥＶにはすでに搭載されており、ＥＶ普及の大きな要因となっています。